Le fabricant taïwanais de deux-roues électriques Gogoro a reporté son des projets très ambitieux pour l’Inde, New Delhi n’a pas encore lancé de programme anticipé d’échange de batteries, a déclaré un dirigeant de l’entreprise. En attendant, l’entreprise a lancé un projet pilote de vélo-taxi avec l’agrégateur Rapido pour tester ses véhicules avant leur commercialisation.
Gogoro est « contraint d’attendre la finalisation des programmes d’incitation » du gouvernement indien avant d’augmenter ses ventes de véhicules et sa production de batteries dans le pays, a déclaré le cofondateur et PDG Horace Luke. dit pendant l’entreprise Résultats du deuxième trimestre appel jeudi.
« Nous avions prévu des revenus en provenance d’Inde pour 2024, mais en raison du retard dans la mise en œuvre des subventions pour inclure les véhicules à batterie interchangeable, la majeure partie de ces revenus est désormais projetée pour 2025 », a déclaré le dirigeant aux investisseurs.
Luke a également souligné que la société travaillait avec le ministère indien des industries lourdes pour garantir que l’itération attendue du programme gouvernemental d’adoption et de fabrication plus rapides de véhicules (hybrides et) électriques (ou FAME 3) offrira les mêmes avantages aux véhicules à échange de batterie et à l’infrastructure qu’il a accordés auparavant à la recharge des véhicules électriques.
En 2019, le gouvernement indien a lancé FAME 2 avec une allocation budgétaire de 1,19 milliard de dollars (10 000 crores de roupies indiennes) pour fournir des subventions aux acheteurs de véhicules électriques dans le pays. porté à plus de 13 milliards de dollars en février de cette année, mais le programme a duré jusqu’au 31 mars.
Malgré le report de ses plans initiaux, Gogoro est optimiste quant à l’Inde, car son marché local est stagnant. En décembre, la société a lancé son réseau d’échange de batteries et trois scooters intelligents sur le marché indien pour commencer son expansion.
« Nous continuons à fonctionner à perte et à investir pour la croissance car nous pensons que les marchés que nous ciblons, comme l’Inde, l’Asie du Sud-Est et d’autres marchés, sont mûrs pour la disruption des véhicules électriques », a déclaré M. Luke lors de la conférence téléphonique sur les résultats.
Gogoro a lancé un programme pilote avec la start-up de covoiturage Rapido, a déclaré le dirigeant, sans divulguer plus de détails.
Le cofondateur et PDG de Rapido, Aravind Sanka, a confirmé à TechCrunch que le pilote est actuellement en ligne à New Delhi, avec des plans pour environ 1 000 véhicules Gogoro.
En fonction du succès du projet pilote, les entreprises décideront de son extension, a déclaré Sanka.
Gogoro a commencé à considérer l’Inde comme son prochain grand marché en 2021 en s’associe au géant indien de l’automobile Hero MotoCorpElle a également investi 1,5 milliard de dollars dans le Maharashtra l’année dernière et a soutenu la start-up de gestion de flotte de véhicules électriques Zypp Electric dans son tour de table de 25 millions de dollars pour tester les opérations dans le pays.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats, Luke a déclaré que Gogoro « collabore activement avec cinq équipementiers indiens locaux de deux-roues électriques et a commencé à tester des véhicules pour le déploiement de ces solutions alimentées par le réseau Gogoro » dans le pays.
« Ces collaborations permettent de mettre sur le marché une variété de produits à des prix plus bas, et le lancement des tests de ces solutions marque une étape passionnante dans l’expansion de notre présence et la fourniture d’une gamme plus large d’options de véhicules aux clients B2B en Inde », a-t-il déclaré.
Dans une interview avec TechCrunch l’année dernière, Luke a déclaré que la société avait investi « des dizaines de millions » de dollars en Inde et qu’elle était prête à y investir davantage.
Au deuxième trimestre, Gogoro a enregistré plus de 6 500 commandes en attente pour ses véhicules Pulse et JEGO, évaluées à 12,3 millions de dollars. Cependant, la société a noté dans ses prévisions pour 2024 que le marché taïwanais des deux-roues était plus faible et que les « fortes ventes » de son JEGO exerçaient une pression sur le prix de vente moyen.
